Guru da Aviação

A profissão de comissário de bordo é, sem dúvidas, uma das mais fascinantes da aviação. Viajar por diversos lugares, trabalhar nas alturas e ter contato com diferentes culturas são apenas alguns dos atrativos. Mas, afinal, o que realmente faz um comissário de bordo? Quanto ganha? E como se tornar um profissional qualificado? Neste post, vamos responder todas essas perguntas para você que sonha em voar alto! O que faz um comissário de bordo? O comissário de bordo é o profissional responsável pela segurança e pelo conforto dos passageiros durante os voos . Ao contrário do que muitos pensam, o trabalho não se resume a servir refeições e bebidas. A principal missão do comissário é garantir que todos os procedimentos de segurança sejam cumpridos corretamente. Principais funções: Realizar demonstrações de segurança antes da decolagem; Verificar se os equipamentos de emergência estão em ordem; Auxiliar os passageiros durante o embarque e desembarque; Atender às necessidades d...

Se você é apaixonado por aviação, já deve ter se encantado com algumas aeronaves que marcaram época — seja pela engenharia revolucionária, pelo impacto histórico ou pela beleza em voo. Neste artigo, vamos apresentar os aviões mais icônicos de todos os tempos , que se tornaram verdadeiras lendas dos céus e continuam fascinando pilotos, entusiastas e profissionais da aviação em todo o mundo. 1. Concorde – O Rei Supersônico O Concorde é, sem dúvida, um dos aviões comerciais mais emblemáticos da história. Desenvolvido em parceria entre o Reino Unido e a França, ele cruzava o Atlântico em pouco mais de 3 horas, voando a Mach 2.0 (o dobro da velocidade do som). Mesmo aposentado desde 2003, o Concorde ainda simboliza o auge da aviação comercial supersônica. 2. Boeing 747 – A Rainha dos Céus O Boeing 747 , conhecido como "Jumbo", revolucionou o transporte aéreo ao introduzir o conceito de viagens internacionais em massa. Com sua icônica "corcova", foi símbolo de luxo e efi...

04h40. O alarme do celular vibra. Nem preciso mais de som — meu corpo já decorou o horário. É o terceiro dia longe de casa. Hoje é Porto Alegre, ontem foi Salvador, amanhã talvez nem saiba. Pernoitamos em mais de vinte cidades por mês. Hotéis diferentes, travesseiros que variam entre duros demais e moles demais. O corpo acostuma. A alma, nem sempre. Visto o uniforme, passo um café com aquele sachê de hotel e observo o céu da janela do décimo andar. Ainda está escuro. Lá em casa, meus filhos devem estar dormindo. Às vezes deixo uma mensagem de voz antes de sair: " Pai vai voar. Amo vocês. Depois eu ligo. " Desço pro saguão. A van da empresa me espera com os outros tripulantes. Alguns cochilam, outros já estão revendo o NOTAM da madrugada. Chegamos ao aeroporto. Briefing com o copiloto, checagem da meteorologia, plano de voo, combustível, despacho. Mesmo com anos de cabine, a responsabilidade pesa igual. Centenas de almas confiarão a mim o céu desta manhã. 06h20. Já...

A Voepass Linhas Aéreas vive um momento decisivo que pode selar seu futuro nos dois aeroportos mais disputados do Brasil: Guarulhos e Congonhas , ambos em São Paulo. A menos de uma semana do prazo final, a companhia corre sério risco de perder seus slots – os preciosos horários de pousos e decolagens – caso não retome suas operações regulares até o próximo domingo, 11 de maio. Desde 11 de março, a Voepass está com suas atividades suspensas por determinação da Anac (Agência Nacional de Aviação Civil), após o descumprimento de exigências operacionais. A paralisação interrompeu todos os seus voos regulares, e até o momento a empresa não conseguiu voltar a operar. A situação é crítica porque, segundo as normas da Anac, uma companhia aérea precisa utilizar no mínimo 80% de seus slots durante cada temporada (verão ou inverno) para manter o direito de operá-los. Com a temporada de verão vigente desde 30 de março e se estendendo até 25 de outubro, o marco de 11 de maio representa 20% do pe...

Por um piloto anônimo 22h12. No assento esquerdo de um Airbus A320, com a mão esquerda no manche lateral e a direita nos thrust levers, eu observava o horizonte escuro à frente. As luzes de São Paulo estavam escondidas sob um manto espesso de nuvens e garoa. — "Descent checklist completed", disse o meu copiloto, Pedro, com a voz firme, mas tensa. Vínhamos de Curitiba, voo curto, tranquilo... até o TMA São Paulo. O ATIS já cantava o aviso: teto em 200 pés, visibilidade oscilando entre 1.000 e 1.200 metros. Mínimos para o ILS da 17R. Era isso, ou ir pra Viracopos. — "Torre Congonhas, aqui é o Voo 4272, na final da ILS 17R, estabilizado a mil pés." — "4272, autorizado pouso pista 17R, vento 190 graus, 4 nós. Mínimos em vigor, proceda com cautela." A cabine estava no escuro, as luzes reduzidas para não cegar nossa visão noturna. O sistema de aproximação do A320 guiava com precisão cirúrgica, mas a visibilidade era quase nula. Ninguém falava muito. A tensão vin...

  O A330-200 F-GZCP que caiu em junho de 2009 (Kevin Boydston) O acidente do voo Air France 447 , ocorrido em 1º de junho de 2009, continua sendo um dos maiores mistérios e marcos da aviação comercial moderna. Com a queda de um Airbus A330-200 no meio do Oceano Atlântico, 228 vidas foram perdidas. Mas afinal, o que causou o acidente do Air France 447? Neste artigo, você vai entender todos os detalhes , desde a rota até os erros humanos e falhas técnicas que levaram à tragédia. O que era o voo Air France 447? O voo AF447 era uma rota regular entre o Rio de Janeiro (GIG) e Paris (CDG) , operada por um Airbus A330-203 , com matrícula F-GZCP. A bordo estavam 216 passageiros e 12 tripulantes . O voo decolou normalmente às 19h29 (horário local), mas cerca de 3 horas depois, desapareceu dos radares enquanto sobrevoava uma região remota do Oceano Atlântico, próxima à linha do Equador. Resumo do acidente do Air France 447 Data : 1º de junho de 2009 Aeronave : Airbus A330-203 ...

Foto: Aeromagazine - Guilherme Amancio A GOL Linhas Aéreas acaba de anunciar uma excelente oportunidade para quem sonha em seguir carreira como piloto comercial: a companhia abriu um novo processo seletivo para contratação de copilotos. A iniciativa faz parte do plano de expansão e renovação da frota, que inclui a incorporação progressiva de aeronaves Boeing 737 MAX 8. O processo seletivo contempla candidatos com PLA  (Licença de Piloto Comercial) válida e habilitação em jato multimotor IFR , com no mínimo 500  horas de voo . Além disso, a GOL valoriza profissionais que compartilhem seus valores de segurança, atendimento e eficiência operacional. O grande diferencial desta seleção é a chance de ingressar diretamente na linha aérea em uma das maiores companhias do país, que opera exclusivamente com aeronaves Boeing 737. Para muitos pilotos em formação ou instrutores de voo, essa é uma ponte direta para a aviação comercial regular, com possibilidade real de crescimento e pro...

  Se você sonha em voar profissionalmente e comandar uma aeronave pelos céus do Brasil ou do mundo, saiba que 2025 é um ótimo momento para iniciar sua carreira como piloto. O setor aéreo está em expansão, com aumento gradual na demanda por pilotos comerciais, especialmente na aviação regional e executiva. Para começar, é essencial entender o caminho a ser percorrido e quais investimentos serão necessários, tanto em tempo quanto em dinheiro. O primeiro passo é obter o Certificado Médico Aeronáutico (CMA) de 2ª classe, exigido para ingressar em um curso teórico de piloto privado (PP). Esse curso é oferecido por aeroclubes e escolas homologadas pela ANAC, onde você aprenderá fundamentos de navegação, meteorologia, regulamentos de tráfego aéreo, teoria de voo e motores. Após ser aprovado na prova teórica da ANAC, você pode iniciar a parte prática, acumulando no mínimo 40 horas de voo para obter a licença de piloto privado. Com a licença de PP em mãos, o próximo passo é o curso de pi...

Sonhar em pilotar aviões é algo comum para muitos brasileiros, mas transformar esse sonho em realidade exige mais do que paixão pela aviação. Um dos primeiros questionamentos de quem deseja seguir essa carreira é: quanto custa se tornar um piloto no Brasil? A resposta varia de acordo com a formação escolhida, o tipo de licença (PPA, PC ou PLA) e a estrutura da escola de aviação, mas é importante entender todas as etapas envolvidas no processo. O caminho começa com o Curso Teórico de Piloto Privado (PP) , com valor entre R$ 3.000 e R$ 5.000. Após a aprovação na prova da ANAC, o aluno inicia o Curso Prático de Piloto Privado , que exige no mínimo 40 horas de voo — cada hora custa, em média, R$ 600 a R$ 900, totalizando entre R$ 24.000 e R$ 36.000. Para quem deseja trabalhar profissionalmente na aviação, é preciso avançar para o Curso de Piloto Comercial (PC) , que exige no mínimo 150 horas totais de voo e um investimento adicional entre R$ 90.000 e R$ 120.000, dependendo do aeroclube e...

  Se você já assistiu a um filme de aviação ou documentário sobre acidentes aéreos, provavelmente ouviu alguém dizer “ Mayday! Mayday! Mayday! ”. Esse termo é um chamado de emergência internacional usado por pilotos e operadores de rádio para indicar uma situação crítica e iminente perigo , como falhas mecânicas graves, incêndios a bordo ou emergências médicas. A palavra “Mayday” tem origem no francês “m’aidez” , que significa “ajude-me”, e foi adotada internacionalmente justamente por sua pronúncia clara e fácil compreensão em transmissões de rádio. O uso do Mayday segue protocolos bem definidos. O piloto deve repetir a palavra três vezes seguidas (“Mayday, Mayday, Mayday”) no início da transmissão de emergência para garantir que o chamado seja compreendido corretamente e priorizado pelas torres de controle e outras aeronaves. Essa repetição evita confusões com palavras semelhantes ou com ruídos no rádio. Após o chamado, o piloto informa a natureza da emergência, a posição da ae...

A aviação moderna está cada vez mais tecnológica e segura, e um dos recursos mais fascinantes que exemplifica isso é o pouso automático . Mas, afinal, como os aviões conseguem pousar sozinhos, mesmo em condições de baixa visibilidade? Esse processo, chamado de autoland , é uma combinação precisa de sistemas embarcados na aeronave, equipamentos em solo e, claro, a supervisão atenta dos pilotos. O pouso automático só é possível graças ao sistema ILS ( Instrument Landing System ), que transmite sinais de orientação para o avião em sua aproximação final. O ILS fornece duas informações principais: o alinhamento com a pista (localizer) e o ângulo de descida ideal (glideslope). O piloto automático da aeronave, em conjunto com o autothrottle (controle automático de potência), interpreta esses dados e ajusta a trajetória, velocidade e altitude do avião para um pouso suave e seguro. Além do ILS, o avião precisa ter sistemas redundantes operando em conjunto, como o radar altímetro, sensores ine...